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招财进宝pt-拥有北美最大电池实验室、电动行驶累计40亿公里,不是特斯拉

招财进宝pt-拥有北美最大电池实验室、电动行驶累计40亿公里,不是特斯拉

  

招财进宝pt-拥有北美最大电池实验室、电动行驶累计40亿公里,不是特斯拉

招财进宝pt,如果要说新能源车哪家强?或许很多人第一时间想到的都是丰田、本田。也难怪,毕竟你能数得出来的新能源车,人家都有——油电混动、插电混动、纯电动自不在话下,就连鲜少有车企钻研的燃料电池车,丰田和本田都已经推出量产车型。这么看来,新能源车领域的先机,似乎真的给日系品牌抢占了。

不过,在太平洋的另一边,其实也有一个汽车巨头在电气化道路上奋勇前行着,却貌似总被人遗忘。在它的产品阵容中,同样拥有油电混动车、插电混动、增程式混合动力车、纯电动车,甚至连氢燃料车也早有涉足——它就是通用汽车。

一个世纪前,通用就在捣腾电气化了!

丰田在1992年开始研发fcv,在1997年推出油电混动的鼻祖——第一代普锐斯,在很多人心目中,这已经够早了。

但你可能不知道,早在一个世纪之前,通用就已经开始研究电气化的未来之路。

19世纪-20世纪正值汽车工业早期,当时的电动车曾和燃油汽车一样广受欢迎,并在19世纪末开始出现量产的电动车。进入20世纪,电动车更曾占美国汽车总量的28%。然而,随着越来越多的人拥有汽车,且燃油汽车拥有马力大、行驶里程长的优点,因此更受人们的青睐。

1911年,也就是一个世纪前,通用汽车成立gmc品牌。在第一个十年里,gmc就生产了电动卡车,不过这些车主要用于公共交通和商业运输,并没有进入私人乘用车领域。

20世纪60年代,通用汽车重新开始研究新能源汽车,其中就包括电动车和氢燃料电池车。

1996年,通用汽车推出了业界首款量产电动车ev1;

业界首款量产电动车ev1

1966年,通用推出全球首款氢燃料电池汽车electrovan;

全球首款氢燃料电池汽车electrovan

2000年,通用曾推出过多款燃料电池概念车,包括第一款可驾驶的燃料电池概念车hydrogen1“氢动一号”、precept燃料电池概念车、世界上第一辆完全围绕燃料电池推进系统设计的autonomy“自主魔力”概念车、雪佛兰sequel suv,以及由100辆雪佛兰equinox燃料电池车(hydrogen4)组成的测试车队,在真实路况下累计行驶里程已超过480万公里。

第一代雪佛兰volt

2016年,通用汽车推出了雪佛兰colorado zh2燃料电池电动汽车;

2017年,通用汽车推出了氢燃料电池平台silent utility rover universal superstructure (surus)……

如今,通用汽车生产全系电动车,从混合动力车,插电式混合动力车,增程式混合动力车到纯电动车,虽然氢燃料电池车由于成本问题暂无法实现量产,但通用凭借大致完善的新能源车布局,已经能为消费者提供更多选择。据悉,未来5年内,通用汽车将在全球新增18款电动车。

5年后,电池成本降至100美元/每千瓦时

今年十月,通用汽车公布纯电动化路径,并推出一系列重要举措,以实现零排放的愿景。作为通用汽车规模最大的市场,中国将成为通用汽车实现纯电动未来的最前沿。

通用汽车中国公司电气化驱动系统集成助理总工程师萨支真(frank sah)先生

一直以来,通用汽车在锂离子电池和电机验证和应用等方面拥有丰富的经验,这是通用汽车在电气化领域最重要的竞争优势之一。日前,通用中国就和一众媒体分享了他们在该领域的发展心得。

虽然通用一直致力于走向电气化,但当日出席活动的通用汽车中国电气化首席工程师jennifer goforth女士也坦承,“汽车产业无法在一夜之间实现零排放。这需要包括零部件以及系统供应商在内的整个行业不断地在实际应用中证明他们的产品价值,满足消费者的需求。”

通用汽车中国电气化首席工程师jennifer goforth女士

不过,通用对此是信心十足的。因为在全球范围内,雪佛兰volt沃蓝达增程式混合动力汽车、雪佛兰bolt纯电动汽车、凯迪拉克ct6插电式混合动力汽车和其他电气化车型的车主们已累计25亿英里(约合40亿公里)的纯电动行驶里程,通用汽车从中获得了大量的经验积累。这些经验都将帮助通用完善零部件及系统,并推动通用汽车从传统内燃机转向纯电动道路的转型。

另外,通用汽车不仅拥有北美最大的电池系统实验室,该实验室专注于电池系统的设计、研发、测试到生产等环节。2011年,通用汽车还在上海成立了一个姊妹实验室。

电压、容量、能量密度、功率、寿命、安全和成本,是在谈及电池技术时不可绕开的七大话题。而要发展电气化,其中一个很重要的环节就是降低电池成本。

通用汽车中国科学研究院锂离子电池研究院孔德文先生

采访中goforth女士透露,“关于电池成本,通用汽车的目标是在2022年,通过与我们的电池电芯供应商开展深度战略合作,将电池价格降低到每千瓦时100美元的程度……我们认为到2022年,这个目标是可能的,而且是可行的。”据了解,目前雪佛兰bolt的电池组成本是每千瓦时145美元,仅仅是减少45美元的成本就要花上5年时间,可见难度之大。

雪佛兰bolt

不过,是否电池成本降下来,纯电动车就能快速普及呢?成本进一步下降,为电动车带来的最直接好处就是价格更有优势,但要知道,目前阻碍电动车,尤其是纯电动车发展的除了成本,还有电池能量密度不够高所带来的续航忧虑问题,以及充电时长问题。只有这些问题都得到有效解决,让使用纯电动车的便利性能做到不输过去的燃油车,那时大概才是纯电动车的春天。

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