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www.ra88.com-长安朱华荣:中国车企将只剩五六家!这是危言耸听还是未雨绸缪?

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www.ra88.com,“车市低迷,车企遭殃”、“中国市场养不活上百家车企”等等言论,在最近两年占据了舆论主流。在大家被焦虑症深深困扰的时候,长安汽车总裁朱华荣在广州车展上表示,三五年内企业关停并转不是新闻”,未来三年关停并转的企业还会更多,最终中国车企将“只剩五六家”。

朱总的一番话,可以说比之前网络上的舆论观点更加让人崩溃——要知道国内规模较大、知名度较高的主机厂就不下一二十家,未来若只有五六家主机厂可以存活,岂不是太残忍了一些?因此,有人说朱总的言论是危言耸听,是贩卖焦虑。事实果真如此吗?其实仔细分析一下现状,不难发现朱总是在未雨绸缪。

部分车企兼并重组是必然结果

前几天,长安psa分道扬镳的消息结结实实让很多人震惊了一下,一直以来,就有很多论调对中国车企的存留问题保持偏见态度。实际上,从2018年至今,有很多例子已经证明,车企的存亡只在一线之间。比如说凉就凉的青年汽车、再比如已经事实上“破产”,但还苦苦挣扎的华泰汽车等等。

在市场调节下,部分车企破产、被兼并重组是必然结果。由于产能落后、生产力赶不上主流水平、产品质量和实力无法与一流车企看齐,落后车企始终面临着“停产赔钱、不停产更赔钱”的问题。但,工厂还在、生产线还在、工人也可以重新召回,这些资源放在一流车企中可以发挥出更大的作用。因此,车企的破产,车企间的兼并重组,在今后的一段时间内我们会经常看到。

供给侧改革,就是要优化产能问题

不论宣布破产还是兼并重组,供给侧改革的身影始终相伴左右。我们一般把对于产能的优化分为两个部分来分析,第一种是来自市场方面的倒逼,有销量和业绩来迫使厂商调整供给一方面的优化,这其中涉及到产品类别、产品性能、产品功能等各个方面的调整。但目的只有一个——迎合市场。

但是,汽车制造业属于重工业,更属于国家命脉产业。并且,由于市场调节所具备的盲目性、自发性和滞后性特点,都让汽车工业的供给侧改革效率过低。因此,在政策层面的宏观调控就有了用武之地。一方面,在政策的引导下,厂家生产出更优质、性能更高、经济性更佳的车型,可以获得来自政策方面的激励。另一方面,落后的产能,政策会增加这些产品的流通难度,迫使其退出市场。

当然,这只是政策宏观调节供给侧改革的手段之一,另外还有税收、土地使用优惠、能源成本调整等等措施,但万变不离其宗——让优势、先进的车企扩大优势、让落后车企和落后产能让出市场。因此,不论从市场自发角度还是从宏观调控层面上来看,落后车企被淘汰都势在必行,只有这样,我们汽车工业的产能问题才可以有效解决,才能激发出市场的活力和车企的积极性。

未雨绸缪,有危机意识才能让企业存活下去

回到文初长安汽车总裁朱华荣的观点,中国自主品牌在未来仅仅有五六家可以存活。乍一看好像我们无法接受。但实际上再通过兼并重组后,市场上仅仅留下五六家强势车企也未尝不可能。在北美市场或欧洲市场,汽车品牌数量并不算多,但每一家都拥有独门技术和不俗的技术研发实力。

但按照中国的市场规模,仅仅有五到六家企业存活也有些少,朱总的观点难免有些过激。客观来看,自主品牌在未来大概率会保持着十几家优势车企的规模,可即便如此,也意味着会有相当一部分数量的自主主机厂在劫难逃。未雨绸缪,有危机意识的人永远不会走投无路,同理,有危机意识的主机厂才能处变不惊,手里永远有招儿。

结语:未雨绸缪,反正没坏事

未雨绸缪,是中华民族的一项优良传统。居安思危,是现代化企业能够长久不衰的一项重要经营理念。我国自主品牌的发展,如今站在了十字路口,有一部分主机厂会选对路子,走向良好发展的路线,而那些还昏昏欲睡的车企,怕已经没有人能叫得醒了。多着眼未来吧,反正没有坏事。

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